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筆者看到，貓道中跨的弧線大概與江面呈30度角，最前面的30米鐵網上鋪設木板，方便工人施工。此處還看不到腳底下滾滾江水，再往前走就是鏤空的鐵絲網，踏上去雙腳隻能緩緩移動，整個人小心翼翼。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，楊泗港長江大橋的主纜設計最大索力約6.5萬噸，可以拉起我國“遼寧號”航空母艦。主纜架設完成後，將進行主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝，預計今年4季度進入鋼箱梁架設階段。台灣電動床工廠
據武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，貓道作為提高施工效率的輔助工具，將貫穿於楊泗港長江大橋上部結構施工作業的始終。提高其抗風穩定性，確保施工安全，並且做到施工簡便、節省費用，是貓道系統設計的關鍵所在，也將直接影響上部結構施工各個主要工序的質量和進度。楊泗港長江大橋貓道設計采用不設抗風纜的連續式貓道，中跨設置11道橫向天橋、每個邊跨設置2道橫向天橋連接上下遊貓道。
施工方中鐵大橋局相關負責人說，貓道架設驗收完成，對整個上部結構施工意義深遠，貓道結構的穩定性、耐久性直接決定瞭懸索橋上部結構的施工安全與進度，對全橋施工工期的有序推進起到瞭關鍵性作用。
環保“花園式”工地現場有花木長廊
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，在楊泗港長江大橋工地上隨處可見的二維碼，正是他們建設信息化、智能化工地的見證，並且在員工的安全帽上同樣可見，掃描安全帽上的二維碼即可以看到工程人員的姓名與職責。如今，工程人員還可通過視頻監測現場的施工情況。
拼搏長江上空架“天梯”
震撼可以拉起航空母艦的主纜
策劃：魯有月郭文增高翔何志明
楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，是目前長江上功能最完備的橋梁，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。該橋2019年9月建成通車後，將進一步完善我市城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，促進城市均衡發展，優化城市空間佈局，同時也將為第七屆世界軍人運動會提供重要的交通保障。6月5日，楊泗港長江大橋首根主纜索股成功完成架設，這是繼貓道完成驗收後，該工程迎來的又一重要時刻。據建設方武漢市城投集團道橋公司介紹，這意味著它離通車更近一步瞭。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，“我們這個工地橫跨長江，從一開始就樹立‘長江大保護，不搞大開發’的理念，工地的特點就是綠色環保，對揚塵嚴格控制，通過營造景觀、種植樹木提高工地的‘顏值’，讓工地變成花園。”為此，道路硬化分瞭幾種材質，有些地方是混凝土路面，有些則采用彩色地磚，還有一些是石質地面。“我們希望工程結束後，若要對江灘進行改造，這些不同的材質都可以留下來，成為新景觀。”施工方中鐵大橋局相關負責人說。
撰文：尚國勇陳斌
6月5日上午，筆者在楊泗港長江大橋建設工地，乘坐電梯大概7分鐘，來到瞭離江面220多米高的2號主塔，上到塔頂俯視貓道，如遊龍一般從南錨碇一路爬升至塔頂，越過塔頂再順延而下，跨過長江後翻越1號塔，最終抵達北錨碇，在長江上劃出一道柔美又不失力道的弧線。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人透露：“花園式工地的理念現在已經走出瞭武漢，正在建設的京張鐵路北京段，就有企業‘復制粘貼’，也打造瞭一個環境優美的花園式工地。”
6月5日上午，筆者在楊泗港長江大橋建設工地，乘坐電梯大概7分鐘，來到瞭離江面220多米高的2號主塔，上到塔頂俯視貓道，如遊龍一般從南錨碇一路爬升至塔頂，越過塔頂再順延而下，跨過長江後翻越1號塔，最終抵達北錨碇，在長江上劃出一道柔美又不失力道的弧線。
攝影：任勇詹松
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，“我們台灣電動床工廠這個工地橫跨長江，從一開始就樹立‘長江大保護，不搞大開發’的理念，工地的特點就是綠色環保，對揚塵嚴格控制，通過營造景觀、種植樹木提高工地的‘顏值’，讓工地變成花園。”為此，道路硬化分瞭幾種材質，有些地方是混凝土路面，有些則采用彩色地磚，還有一些是石質地面。“我們希望工程結束後，若要對江灘進行改造，這些不同的材質都可以留下來，成為新景觀。”施工方中鐵大橋局相關負責人說。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，在楊泗港長江大橋工地上隨處可見的二維碼，正是他們建設信息化、智能化工地的見證，並且在員工的安全帽上同樣可見，掃描安全帽上的二維碼即可以看到工程人員的姓名與職責。如今，工程人員還可通過視頻監測現場的施工情況。
筆者看到，貓道中跨的弧線大概與江面呈30度角，最前面的30米鐵網上鋪設木板，方便工人施工。此處還看不到腳底下滾滾江水，再往前走就是鏤空的鐵絲網，踏上去雙腳隻能緩緩移動，整個人小心翼翼。
6月5日，楊泗港長江大橋首根主纜索股成功完成架設。楊泗港長江大橋全橋主纜共兩根，主纜跨度為2630米，主纜采用預制平行鋼絲索股法形成，每根主纜有271根索股，每根索股由高強鋼絲組成，是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。根據大橋主纜索股的特點，單根主纜共設置瞭三根基準索股，其他索股線形將以基準索股為準，進行相對垂度調整。
楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，是目前長江上功能最完備的橋梁，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。該橋2019年9月建成通車後，將進一步完善我市城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，促進城市均衡發展，優化城市空間佈局，同時也將為第七屆世界軍人運動會提供重要的交通保障。6月5日，楊泗港長江大橋首根主纜索股成功完成架設，這是繼貓道完成驗收後，該工程迎來的又一重要時刻。據建設方武漢市城投集團道橋公司介紹，這意味著它離通車更近一步瞭。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，楊泗港長江大橋的主纜設計最大索力約6.5萬噸，可以拉起我國“遼寧號”航空母艦。主纜架設完成後，將進行主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝，預計今年4季度進入鋼箱梁架設階段。
筆者在楊泗港長江大橋工地現場發現，和絕大多數工地不同的是，這裡看不到臟、亂、差的場景，“花園式”工地讓人感到耳目一新。臨江一側建起木質長廊，現場綠樹成蔭、盆景和花木繁盛……
楊泗港長江大橋簡介
筆者在楊泗港長江大橋工地現場發現，和絕大多數工地不同的是，這裡看不到臟、亂、差的場景，“花園式”工地讓人感到耳目一新。臨江一側建起木質長廊，現場綠樹成蔭、盆景和花木繁盛……
SourcePh" >
6月5日，楊泗港長江大橋首根主纜索股成功完成架設。楊泗港長江大橋全橋主纜共兩根，主纜跨度為2630米，主纜采用預制平行鋼絲索股法形成，每根主纜有271根索股，每根索股由高強鋼絲組成，是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。根據大橋主纜索股的特點，單根主纜共設置瞭三根基準索股，其他索股線形將以基準索股為準，進行相對垂度調整。
長江日報
在1號主塔附近的VR安全生產體驗館，充分結合瞭楊泗港大橋高空和深基坑作業等特點，通過VR技術逼真模擬瞭高處墜落、起重傷害、物體打擊、坍塌、機械傷害、火災等六個方面的安全生產場景，以接近現實的直觀體驗方式，構築現場安全生產屏障。同時，為進一步加強正進行高空作業的主塔施工安全生產工作，該項目在主塔電梯出入口設置瞭二維碼閘機識別系統，將輸入個人信息資料的芯片固定在安全帽上，通過信息讀取，自動打開進出電梯通道的閘口，不僅嚴控無關人員進入作業工地，同時主塔上施工人數、工種等信息在塔底的顯示屏上一目瞭然，有效提高瞭施工現場安全管理系數。
貓道是架設在主纜之下，而又平行於主纜線形的臨時施工作業的便道，主要承擔人行通道和主纜系統乃至懸索橋整個上部結構作業平臺的作用。5月31日下午，經過約4小時的同步檢查，楊泗港長江大橋貓道施工完成驗收，標志著該橋正式進入主纜架設階段。
據武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，貓道作為提高施工效率的輔助工具，將貫穿於楊泗港長江大橋上部結構施工作業的始終。提高其抗風穩定性，確保施工安全，並且做到施工簡便、節省費用，是貓道系統設計的關鍵所在，也將直接影響上部結構施工各個主要工序的質量和進度。楊泗港長江大橋貓道設計采用不設抗風纜的連續式貓道，中跨設置11道橫向天橋、每個邊跨設置2道橫向天橋連接上下遊貓道。
在武昌岸的施工現場，臨時搭建的鋼棧橋上都積滿瞭花草樹木。為瞭提高成活率，特別選用瞭黃楊球、鐵樹等成活率高的植物，並按照季節更換花草，還安裝瞭自動灌溉系統。施工環境變好瞭，不僅降低瞭污染大氣的風險，還讓工人們有瞭一個休閑好環境：地面有泥土，馬上有人沖洗；用過的電焊條全部丟到移動垃圾桶；隨手扔垃圾就會有人及時提示……優美的環境讓大傢自覺養成瞭良好的文明施工習慣。
施工方中鐵大橋局相關負責人說，貓道架設驗收完成，對整個上部結構施工意義深遠，貓道結構的穩定性、耐久性直接決定瞭懸索橋上部結構的施工安全與進度，對全橋施工工期的有序推進起到瞭關鍵性作用。
震撼可以拉起航空母艦的主纜
楊泗港長江大橋是武漢第10座長江大橋，隨著建橋技術的進步和管理提升理念的深入，該項目在安全生產管理中積極探索“互聯網+”新思路，繼探索推廣二維碼安全生產管理應用技術後，繼續緊盯互聯網發展前沿技術，在安全生產管理中及時引進VR技術和塔吊閘機身份識別智能系統。
楊泗港長江大橋位於武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，用於連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。該橋總長約4.1公裡，鋼桁梁主梁，鋼筋混凝土主塔，按雙層10個車行道和2個非機動車道佈置。大橋主跨1700米，一步跨越長江，主橋橋面寬32.5米，上層為城市快速路，雙向6車道，設計行車時速80公裡；下層為城市主幹道，雙向4車道，設計行車時速60公裡，兩側設非機動車道及人行道。楊泗港長江大橋作為長江上的超級工程，造型獨特，建成之後將成為武漢市的城市新名片，將進一步豐富武漢作為“橋梁博物館”的內涵。
智能施工安全生產管理“互聯網+”
楊泗港長江大橋是武漢第10座長江大橋，隨著建橋技術的進步和管理提升理念的深入，該項目在安全生產管理中積極探索“互聯網+”新思路，繼探索推廣二維碼安全生產管理應用技術後，繼續緊盯互聯網發展前沿技術，在安全生產管理中及時引進VR技術和塔吊閘機身份識別智能系統。
拼搏長江上空架“天梯”
在1號主塔附近的VR安全生產體驗館，充分結合瞭楊泗港大橋高空和深基坑作業等特點，通過VR技術逼真模擬瞭高處墜落、起重傷害、物體打擊、坍塌、機械傷害、火災等六個方面的安全生產場景，以接近現實的直觀體驗方式，構築現場安全生產屏障。同時，為進一步加強正進行高空作業的主塔施工安全生產工作，該項目在主塔電梯出入口設置瞭二維碼閘機識別系統，將輸入個人信息資料的芯片固定在安全帽上，通過信息讀取，自動打開進出電梯通道的閘口，不僅嚴控無關人員進入作業工地，同時主塔上施工人數、工種等信息在塔底的顯示屏上一目瞭然，有效提高瞭施工現場安全管理系數。
環保“花園式”工地現場有花木長廊
貓道是架設在主纜之下，而又平行於主纜線形的臨時施工作業的便道，主要承擔人行通道和主纜系統乃至懸索橋整個上部結構作業平臺的作用。5月31日下午，經過約4小時的同步檢查，楊泗港長江大橋貓道施工完成驗收，標志著該橋正式進入主纜架設階段。
智能施工安全生產管理“互聯網+”
在武昌岸的施工現場，臨時搭建的鋼棧橋上都積滿瞭花草樹木。為瞭提高成活率，特別選用瞭黃楊球、鐵樹等成活率高的植物，並按照季節更換花草，還安裝瞭自動灌溉系統。施工環境變好瞭，不僅降低瞭污染大氣的風險，還讓工人們有瞭一個休閑好環境：地面有泥土，馬上有人沖洗；用過的電焊條全部丟到移動垃圾桶；隨手扔垃圾就會有人及時提示……優美的環境讓大傢自覺養成瞭良好的文明施工習慣。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人透露：“花園式工地的理念現在已經走出瞭武漢，正在建設的京張鐵路北京段，就有企業‘復制粘貼’，也打造瞭一個環境優美的花園式工地。”
楊泗港長江大橋簡介
楊泗港長江大橋位於武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，用於連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。該橋總長約4.1公裡，鋼桁梁主梁，鋼筋混凝土主塔，按雙層10個車行道和2個非機動車道佈置。大橋主跨1700米，一步跨越長江，主橋橋面寬32.5米，上層為城市快速路，雙向6車道，設計行車時速80公裡；下層為城市主幹道，雙向4車道，設計行車時速60公裡，兩側設非機動車道及人行道。楊泗港長江大橋作為長江上的超級工程，造型獨特，建成之後將成為武漢市的城市新名片，將進一步豐富武漢作為“橋梁博物館”的內涵。
策劃：魯有月郭文增高翔何志明
撰文：尚國勇陳斌
攝影：任勇詹松
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武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，楊泗港長江大橋的主纜設計最大索力約6.5萬噸，可以拉起我國“遼寧號”航空母艦。主纜架設完成後，將進行主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝，預計今年4季度進入鋼箱梁架設階段。台灣電動床工廠
據武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，貓道作為提高施工效率的輔助工具，將貫穿於楊泗港長江大橋上部結構施工作業的始終。提高其抗風穩定性，確保施工安全，並且做到施工簡便、節省費用，是貓道系統設計的關鍵所在，也將直接影響上部結構施工各個主要工序的質量和進度。楊泗港長江大橋貓道設計采用不設抗風纜的連續式貓道，中跨設置11道橫向天橋、每個邊跨設置2道橫向天橋連接上下遊貓道。
施工方中鐵大橋局相關負責人說，貓道架設驗收完成，對整個上部結構施工意義深遠，貓道結構的穩定性、耐久性直接決定瞭懸索橋上部結構的施工安全與進度，對全橋施工工期的有序推進起到瞭關鍵性作用。
環保“花園式”工地現場有花木長廊
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，在楊泗港長江大橋工地上隨處可見的二維碼，正是他們建設信息化、智能化工地的見證，並且在員工的安全帽上同樣可見，掃描安全帽上的二維碼即可以看到工程人員的姓名與職責。如今，工程人員還可通過視頻監測現場的施工情況。
拼搏長江上空架“天梯”
震撼可以拉起航空母艦的主纜
策劃：魯有月郭文增高翔何志明
楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，是目前長江上功能最完備的橋梁，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。該橋2019年9月建成通車後，將進一步完善我市城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，促進城市均衡發展，優化城市空間佈局，同時也將為第七屆世界軍人運動會提供重要的交通保障。6月5日，楊泗港長江大橋首根主纜索股成功完成架設，這是繼貓道完成驗收後，該工程迎來的又一重要時刻。據建設方武漢市城投集團道橋公司介紹，這意味著它離通車更近一步瞭。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，“我們這個工地橫跨長江，從一開始就樹立‘長江大保護，不搞大開發’的理念，工地的特點就是綠色環保，對揚塵嚴格控制，通過營造景觀、種植樹木提高工地的‘顏值’，讓工地變成花園。”為此，道路硬化分瞭幾種材質，有些地方是混凝土路面，有些則采用彩色地磚，還有一些是石質地面。“我們希望工程結束後，若要對江灘進行改造，這些不同的材質都可以留下來，成為新景觀。”施工方中鐵大橋局相關負責人說。
撰文：尚國勇陳斌
6月5日上午，筆者在楊泗港長江大橋建設工地，乘坐電梯大概7分鐘，來到瞭離江面220多米高的2號主塔，上到塔頂俯視貓道，如遊龍一般從南錨碇一路爬升至塔頂，越過塔頂再順延而下，跨過長江後翻越1號塔，最終抵達北錨碇，在長江上劃出一道柔美又不失力道的弧線。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人透露：“花園式工地的理念現在已經走出瞭武漢，正在建設的京張鐵路北京段，就有企業‘復制粘貼’，也打造瞭一個環境優美的花園式工地。”
6月5日上午，筆者在楊泗港長江大橋建設工地，乘坐電梯大概7分鐘，來到瞭離江面220多米高的2號主塔，上到塔頂俯視貓道，如遊龍一般從南錨碇一路爬升至塔頂，越過塔頂再順延而下，跨過長江後翻越1號塔，最終抵達北錨碇，在長江上劃出一道柔美又不失力道的弧線。
攝影：任勇詹松
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，“我們台灣電動床工廠這個工地橫跨長江，從一開始就樹立‘長江大保護，不搞大開發’的理念，工地的特點就是綠色環保，對揚塵嚴格控制，通過營造景觀、種植樹木提高工地的‘顏值’，讓工地變成花園。”為此，道路硬化分瞭幾種材質，有些地方是混凝土路面，有些則采用彩色地磚，還有一些是石質地面。“我們希望工程結束後，若要對江灘進行改造，這些不同的材質都可以留下來，成為新景觀。”施工方中鐵大橋局相關負責人說。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，在楊泗港長江大橋工地上隨處可見的二維碼，正是他們建設信息化、智能化工地的見證，並且在員工的安全帽上同樣可見，掃描安全帽上的二維碼即可以看到工程人員的姓名與職責。如今，工程人員還可通過視頻監測現場的施工情況。
筆者看到，貓道中跨的弧線大概與江面呈30度角，最前面的30米鐵網上鋪設木板，方便工人施工。此處還看不到腳底下滾滾江水，再往前走就是鏤空的鐵絲網，踏上去雙腳隻能緩緩移動，整個人小心翼翼。
6月5日，楊泗港長江大橋首根主纜索股成功完成架設。楊泗港長江大橋全橋主纜共兩根，主纜跨度為2630米，主纜采用預制平行鋼絲索股法形成，每根主纜有271根索股，每根索股由高強鋼絲組成，是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。根據大橋主纜索股的特點，單根主纜共設置瞭三根基準索股，其他索股線形將以基準索股為準，進行相對垂度調整。
楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，是目前長江上功能最完備的橋梁，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。該橋2019年9月建成通車後，將進一步完善我市城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，促進城市均衡發展，優化城市空間佈局，同時也將為第七屆世界軍人運動會提供重要的交通保障。6月5日，楊泗港長江大橋首根主纜索股成功完成架設，這是繼貓道完成驗收後，該工程迎來的又一重要時刻。據建設方武漢市城投集團道橋公司介紹，這意味著它離通車更近一步瞭。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，楊泗港長江大橋的主纜設計最大索力約6.5萬噸，可以拉起我國“遼寧號”航空母艦。主纜架設完成後，將進行主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝，預計今年4季度進入鋼箱梁架設階段。
筆者在楊泗港長江大橋工地現場發現，和絕大多數工地不同的是，這裡看不到臟、亂、差的場景，“花園式”工地讓人感到耳目一新。臨江一側建起木質長廊，現場綠樹成蔭、盆景和花木繁盛……
楊泗港長江大橋簡介
筆者在楊泗港長江大橋工地現場發現，和絕大多數工地不同的是，這裡看不到臟、亂、差的場景，“花園式”工地讓人感到耳目一新。臨江一側建起木質長廊，現場綠樹成蔭、盆景和花木繁盛……
SourcePh" >
6月5日，楊泗港長江大橋首根主纜索股成功完成架設。楊泗港長江大橋全橋主纜共兩根，主纜跨度為2630米，主纜采用預制平行鋼絲索股法形成，每根主纜有271根索股，每根索股由高強鋼絲組成，是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。根據大橋主纜索股的特點，單根主纜共設置瞭三根基準索股，其他索股線形將以基準索股為準，進行相對垂度調整。
長江日報
在1號主塔附近的VR安全生產體驗館，充分結合瞭楊泗港大橋高空和深基坑作業等特點，通過VR技術逼真模擬瞭高處墜落、起重傷害、物體打擊、坍塌、機械傷害、火災等六個方面的安全生產場景，以接近現實的直觀體驗方式，構築現場安全生產屏障。同時，為進一步加強正進行高空作業的主塔施工安全生產工作，該項目在主塔電梯出入口設置瞭二維碼閘機識別系統，將輸入個人信息資料的芯片固定在安全帽上，通過信息讀取，自動打開進出電梯通道的閘口，不僅嚴控無關人員進入作業工地，同時主塔上施工人數、工種等信息在塔底的顯示屏上一目瞭然，有效提高瞭施工現場安全管理系數。
貓道是架設在主纜之下，而又平行於主纜線形的臨時施工作業的便道，主要承擔人行通道和主纜系統乃至懸索橋整個上部結構作業平臺的作用。5月31日下午，經過約4小時的同步檢查，楊泗港長江大橋貓道施工完成驗收，標志著該橋正式進入主纜架設階段。
據武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，貓道作為提高施工效率的輔助工具，將貫穿於楊泗港長江大橋上部結構施工作業的始終。提高其抗風穩定性，確保施工安全，並且做到施工簡便、節省費用，是貓道系統設計的關鍵所在，也將直接影響上部結構施工各個主要工序的質量和進度。楊泗港長江大橋貓道設計采用不設抗風纜的連續式貓道，中跨設置11道橫向天橋、每個邊跨設置2道橫向天橋連接上下遊貓道。
在武昌岸的施工現場，臨時搭建的鋼棧橋上都積滿瞭花草樹木。為瞭提高成活率，特別選用瞭黃楊球、鐵樹等成活率高的植物，並按照季節更換花草，還安裝瞭自動灌溉系統。施工環境變好瞭，不僅降低瞭污染大氣的風險，還讓工人們有瞭一個休閑好環境：地面有泥土，馬上有人沖洗；用過的電焊條全部丟到移動垃圾桶；隨手扔垃圾就會有人及時提示……優美的環境讓大傢自覺養成瞭良好的文明施工習慣。
施工方中鐵大橋局相關負責人說，貓道架設驗收完成，對整個上部結構施工意義深遠，貓道結構的穩定性、耐久性直接決定瞭懸索橋上部結構的施工安全與進度，對全橋施工工期的有序推進起到瞭關鍵性作用。
震撼可以拉起航空母艦的主纜
楊泗港長江大橋是武漢第10座長江大橋，隨著建橋技術的進步和管理提升理念的深入，該項目在安全生產管理中積極探索“互聯網+”新思路，繼探索推廣二維碼安全生產管理應用技術後，繼續緊盯互聯網發展前沿技術，在安全生產管理中及時引進VR技術和塔吊閘機身份識別智能系統。
楊泗港長江大橋位於武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，用於連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。該橋總長約4.1公裡，鋼桁梁主梁，鋼筋混凝土主塔，按雙層10個車行道和2個非機動車道佈置。大橋主跨1700米，一步跨越長江，主橋橋面寬32.5米，上層為城市快速路，雙向6車道，設計行車時速80公裡；下層為城市主幹道，雙向4車道，設計行車時速60公裡，兩側設非機動車道及人行道。楊泗港長江大橋作為長江上的超級工程，造型獨特，建成之後將成為武漢市的城市新名片，將進一步豐富武漢作為“橋梁博物館”的內涵。
智能施工安全生產管理“互聯網+”
楊泗港長江大橋是武漢第10座長江大橋，隨著建橋技術的進步和管理提升理念的深入，該項目在安全生產管理中積極探索“互聯網+”新思路，繼探索推廣二維碼安全生產管理應用技術後，繼續緊盯互聯網發展前沿技術，在安全生產管理中及時引進VR技術和塔吊閘機身份識別智能系統。
拼搏長江上空架“天梯”
在1號主塔附近的VR安全生產體驗館，充分結合瞭楊泗港大橋高空和深基坑作業等特點，通過VR技術逼真模擬瞭高處墜落、起重傷害、物體打擊、坍塌、機械傷害、火災等六個方面的安全生產場景，以接近現實的直觀體驗方式，構築現場安全生產屏障。同時，為進一步加強正進行高空作業的主塔施工安全生產工作，該項目在主塔電梯出入口設置瞭二維碼閘機識別系統，將輸入個人信息資料的芯片固定在安全帽上，通過信息讀取，自動打開進出電梯通道的閘口，不僅嚴控無關人員進入作業工地，同時主塔上施工人數、工種等信息在塔底的顯示屏上一目瞭然，有效提高瞭施工現場安全管理系數。
環保“花園式”工地現場有花木長廊
貓道是架設在主纜之下，而又平行於主纜線形的臨時施工作業的便道，主要承擔人行通道和主纜系統乃至懸索橋整個上部結構作業平臺的作用。5月31日下午，經過約4小時的同步檢查，楊泗港長江大橋貓道施工完成驗收，標志著該橋正式進入主纜架設階段。
智能施工安全生產管理“互聯網+”
在武昌岸的施工現場，臨時搭建的鋼棧橋上都積滿瞭花草樹木。為瞭提高成活率，特別選用瞭黃楊球、鐵樹等成活率高的植物，並按照季節更換花草，還安裝瞭自動灌溉系統。施工環境變好瞭，不僅降低瞭污染大氣的風險，還讓工人們有瞭一個休閑好環境：地面有泥土，馬上有人沖洗；用過的電焊條全部丟到移動垃圾桶；隨手扔垃圾就會有人及時提示……優美的環境讓大傢自覺養成瞭良好的文明施工習慣。
武漢市城投集團道橋公司相關負責人透露：“花園式工地的理念現在已經走出瞭武漢，正在建設的京張鐵路北京段，就有企業‘復制粘貼’，也打造瞭一個環境優美的花園式工地。”
楊泗港長江大橋簡介
楊泗港長江大橋位於武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，用於連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。該橋總長約4.1公裡，鋼桁梁主梁，鋼筋混凝土主塔，按雙層10個車行道和2個非機動車道佈置。大橋主跨1700米，一步跨越長江，主橋橋面寬32.5米，上層為城市快速路，雙向6車道，設計行車時速80公裡；下層為城市主幹道，雙向4車道，設計行車時速60公裡，兩側設非機動車道及人行道。楊泗港長江大橋作為長江上的超級工程，造型獨特，建成之後將成為武漢市的城市新名片，將進一步豐富武漢作為“橋梁博物館”的內涵。
策劃：魯有月郭文增高翔何志明
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攝影：任勇詹松
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